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汽车零部件出口占比达到59.81%,还需重视产品质量、工艺与策略来引导市场消费

2018年,尽管受中美贸易摩擦等影响,但我国汽车零部件进出口市场依旧维持着良好态势。根据海关总署统计,去年全年汽车零部件进口金额2309.5亿元,同比增长7.1%;汽车零部件出口金额3627.7亿元,同比增长7.9%;实现贸易顺差1318.2亿元。

具体产品来看,在四大类汽车零部件主要品种中,2017年,汽车零件、附件及车身进口再次超过300亿美元,达到309.20亿美元,同比增长7.17%;汽车、摩托车轮胎和其他汽车相关商品进口金额增速均高于行业,分别进口6.41亿美元和34.93亿美元,同比增长12.79%和10.64%,增速高于行业5.70个百分点和3.55个百分点。


发动机进口是唯一下降的大类,共进口66.26万台,同比下降8.82%;进口金额19.94亿美元,同比下降1.31%。在发动机主要品种中,1升<排量≤3升系列所占比重依旧最大,但进口结束上年增长,呈一定下降。2017年,该系列品种进口62.84万辆,同比下降10.02%,占发动机进口总量的94.84%;进口金额18.02亿美元,同比下降3.20%,占发动机进口总额的90.37%。

所占比重来看,汽车零件、附件及车身进口金额占比最大,达到83.46%;其他进口金额占比9.43%,排在第二;汽车、摩托车轮胎占比最小,仅为1.73%。

出口方面,2017年,汽车零件、附件及车身出口金额381.42亿美元,同比增长8.89%。在七大类细分品种中,电控燃油喷射装置和座椅安全带出口金额同比小幅下降,其他五类品种各有增长,其中车身、变速箱和减振器增速更快。


汽车、摩托车轮胎出口金额也结束上年下降呈一定增长,共出口129.46亿美元,同比增长9.99%。其他汽车相关商品出口金额降幅比上年略有扩大,共出口106.48亿美元,同比下降8.44%,降幅比2016年扩大3.10个百分点。


发动机出口金额20.41亿美元,同比增长12.02%。在发动机主要出口品种中,排量大于3升系列出口量略有下降,其他品种均呈增长,其中1升<排量≤3.0升增速更快;从出口金额来看,其它车辆用柴油机同比略有下降,其他品种呈不同程度增长,其中排量大于3升系列增速更为明显。

所占比重来看,汽车零件、附件及车身出口金额占比最大,达到59.81%;汽车、摩托车轮胎出口金额占比也超过20%,达到20.30%,排在第二;发动机出口金额占比也超过16%。

行业将发生深刻变化


汽车零部件进口方面,目前进口汽车零部件制造仍没有在中国落地生根,在进口汽车零部件制造当中,除了拉菲、卡斯特等少数几个品牌外,为消费者普遍熟悉的品牌并不多,中国消费者对进口汽车零部件制造的认知度总体而言并不高。由于目前进口汽车零部件制造仍没出现一个占据市场主导地位的领导性品牌,这将使得未来进口汽车零部件制造业呈现百花齐放的局面。

汽车零部件出口方面,未来几年,我国汽车零部件出口将面临严峻、下行压力较大的形势。我国汽车产品在国际市场的“性价比”优势虽然存在,但将不再明显;它将进入一个重大的调整期,这对我国汽车行业来说也是一个重大的战略机遇期。摆在我国汽车零部件出口面前的必由之路,是转变增长方式,由简单的产品出口向技术、资本输出转变,加快产品结构调整和产业转型升级。


总的来说,我国汽车零部件制造业将会发生深刻地变化,进出口市场也不例外。国内企业不仅仅要关注产品概念的开发与传播,还要重视产品质量本身,用更为规范的工艺与策略来开发与引导市场消费。




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